10月30日，随着一汽奥迪A5L领航版在长春基地缓缓驶下生产线，一汽-大众正式迎来第3000万辆整车的历史性时刻我要配资网网，这也标志着一汽-大众成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。
不论在中国汽车市场，还是放眼全球，能够达成3000万辆都是当之无愧的顶级大厂。这不仅是规模上的成功，更是在社会效益、经济效益的双重贡献。培育了数千家上下游产业链，带动就业岗位超过50万个，累计纳税7300亿元，从最初的“一个品牌一款车型”，发展成为坐拥“五地六厂”，以及大众、奥迪、捷达三大品牌覆盖主流、豪华与经济型市场的完整矩阵。这是一汽-大众历经34年砥砺奋进的成果，更是我国汽车工业改革开放发展史的重要里程碑。
站在3000万辆的新起点，一汽-大众提出新的“五年计划”。中国一汽副总经理兼一汽-大众总经理陈彬宣布，未来五年，一汽-大众的目标是“两高一新，五个领先，十大任务”，剑指年销200万辆规模。“一汽-大众将坚持油电混共进全智战略，重磅开启新一轮电动化转型。”陈彬自信地说。
展开剩余77%3000万辆+7300亿元，是荣耀更是责任与坚守
作为国内率先产销突破3000万辆的乘用车企业，一汽-大众达成这一成就绝非偶然，而是穿越行业周期、持续深耕中国市场的必然结果，更是中国汽车工业从“追跑”到“领跑”的参与者和见证者。
回溯1991年，当中国汽车工业尚在“探索起步”阶段，一汽-大众以“中国第一个按经济规模建设的现代化乘用车企业”之姿破局，肩负“建设现代化轿车工业基地，发展民族轿车工业”的使命，率先将国际领先技术与精细化管理体系引入中国。
如今，一汽大众经过34年发展，成长为拥有大众、奥迪、捷达三大品牌，覆盖燃油与新能源两大赛道，手握33款车型的行业巨头，累计产量率先突破3000万辆；即便是在新能源时代，依然保持强大的生命力，连续6年获国内燃油车销量第一，合资车企销量效益第一。
辉煌成就的背后，不仅是一汽-大众对发展的追求，更是责任与坚守。34年来，一汽-大众累计实现营业收入超5.5万亿元，贡献税收逾7300亿元，带动产业链上下游超50万个就业岗位，上游供应链1900多家，下游经销商1500多家。
此外，一汽-大众“五地六厂”的战略布局更成为区域经济振兴的发动机，六大工厂全面建成“无废工厂”，两家跻身近“零碳工厂”行列，这份绿色担当让3000万辆的成就更具温度；而300万客户勋章的颁发、100台新车使用权的馈赠，更见证了企业与用户之间跨越岁月的信任共鸣。
更重要的意义在于，一汽-大众正在从34年前的产品“引进来”，到如今技术“走出去”的关键节点。据陈彬介绍，未来五年，一汽-大众旗下大众、奥迪和捷达加速出海，打造20款国际车型，年出口规模将达到10万辆。
从1991年一汽-大众以“奥迪特评审”“康采恩标准”为标尺，将德系制造与验证体系引入国内；到如今率先开启合资企业自研与主导开发新阶段，标志着中国汽车工业从“学徒”到“导师”的身份蜕变。由此，一汽-大众也从“引进来”的受益者，转变为“走出去”的推动者。
每年研发投入百亿，稳定年销200万辆规模
站在3000万辆新起点，一汽-大众未来五年战略规划为转型注入了新动能：以“两高一新”为总体目标、“五大领先”为具体目标、“十大核心任务”为方向，一汽-大众在智能电动化的赛道上展现出清晰的发展路径。
据陈彬介绍，未来五年，一汽-大众要实现“五大领先”，一是效益领先，保持行业领先的盈利水平；二是规模领先，剑指200万辆的规模；三是科技领先，打造合资企业技术新高地；四是福祉领先；五是责任领先。
根据规划，一汽大众未来五年将推出近30款全新商品，其中新能源超20款。自2026 年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增 11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。
这其中，混动车型将采用中国区的专属解决方案，混动车的纯电续航里程将达300公里，百公里馈电油耗低于4升；纯电车续航800公里，将覆盖A0级到B+级的核心市场；燃油车将延续王者地位，全面升级焕新，打造智能油车新标杆，实现油电同智科技平权。
为实现上述目标，一汽-大众后续将每年投入约100亿元用于研发，聚焦智驾、软件等智能电动核心赛道，加速技术创新及应用。陈彬表示，一汽-大众项目研发周期将大幅压缩50%以上，以更快速度响应客户期待，将在2027年—2030年实现L3及以上自动驾驶。“我们的奋斗目标是，在智能网联新能源时代，一汽-大众仍然是广大客户的第一选择。”
一汽-大众3000万辆整车下线，不仅充分体现了中国汽车产业对外开放取得的重大成就，也是中国创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念的实践缩影。面向未来，一汽-大众将向着高质量发展和高水平对外开放新标杆全力冲刺我要配资网网，为建设汽车强国、促进经济社会发展作出新的更大贡献。（中国经济网记者 姜智文）
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